一延再延的白沙-黃岐航線(以下稱兩江航線)終於要開航了
這一條航線從規劃開始
就不斷有爭議
當然
對於北竿的鄉親還有原本居住在黃岐依親而來的人們來說
多了這條航線當然是方便不少
只是如果從其他人的角度來看的話
恐怕就不是這麼回事了…
先看一下大家最關注的費用和時間比較
| 以南竿鄉角度看馬祖-福州交通費用(單程) | ||||
| 航線 | 南竿-馬尾(花費/時間) | 北竿-黃岐(花費/時間) | ||
| 票價/時間 | NT 1250 | 90-120分鐘 | NT675 縣民NT600 | 25-30分鐘 |
| 南-北竿 | 0 | 110 | 15分鐘 | |
| 搭車至福州* | 300(60RMB) | 40分鐘 | 1500(300RMB) | 90分鐘 |
| 共乘 | 75 | 40分鐘 | 375 | 90分鐘 |
| 公交車* | 50(10RMB) | 40分鐘 | 200(40RMB) | 100分鐘 |
| 總計 | 1300-1550 共乘：1325 | 130-160分鐘 | 985-2210 共乘：1085 | 130-135分鐘 |
依照目前所獲得的資訊
就時間來說
兩江航線不太可能有機會節省時間
因為除非兩馬航線受到天氣影響
不然正常狀況下
兩者搭乘交通工具的時間相當
但是兩江航線多了一段南北竿航運及與候船時間
為了要搭上10點的船班
必須9點從南竿出發
真正到達福州的時間恐怕也超過12點了…
但是在費用支出上
兩江航線如果確實如馬管處所言的在開航後
將有穩定的福州-黃岐公車
那在支出金額上將比現在的兩馬航線減少315元
所以持平而言
兩者有好有壞
如果配套措施做好對北竿應該還是可以算是一項利多
但是接下來這一點Zeta就覺得比較尷尬了…
根據這篇報導所提供的數據2015年在黃岐開航前的資料為：
檢疫客輪691艘次
進出港旅客3.89萬人次
所以可以估算出2015年小三通的進出量則約為56.3人/艘
而依據歷年來小三通的人數統計表
2014年全年的出入境人數是40071人次
大概也可以看得出來成長有限
對於一條固定航線來說
人次雖然不算多
但也能支撐得住
但是當兩江航線也加入戰局時
這樣的交通量還能提供足夠的利潤嗎？
老實說Zeta很懷疑…
畢竟的航班已經足夠現在的交通量了
另闢航線造成的分食效應只會讓現有的航線更難維持
何況兩江航線的航次更多
即使之後廢棄掉兩馬航線
那平均下來也不過每航班進出共28人
Zeta很難理解船公司這樣如何能賺取到應得的利潤
由於白沙港本來就有船公司的售票人員
所以我們可以理解船公司的人事成本增加有限
但是……
為此必須增設的海關設備跟人事費用不就是要讓所有的納稅人來買單嗎？
所以除非有很強的依據可以說服群眾當兩江航線開航之後
馬祖和中國的直接互動會大幅增加
不然由現況判斷
如果一天一航次的兩馬航線都處在吃不飽餓不死的階段的話
那擴增的兩江航線很難擺脫虧損的命運吧
註：2014年的出入境人數有一個很有趣的現象
但那是另外一個故事了…
下為白沙-黃岐航班表
